航空飛機頭朝下能挽回嗎？飛機頭后面要留嗎

不顧一切 2023年01月29日 06:33 145 0

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【序言】航空飛機頭朝下能挽回嗎？飛機頭后面要留嗎？來看看情感百科，找到情感思路“航空飛機頭朝下能挽回嗎”的內容如下：

全文目錄一覽：

1、飛機在空中出現(xiàn)事故時，為什么要使機頭向下自然下落，而不能把機頭向上拽？哪位高人幫忙解答一下
2、如果客機失事了應該如何自救?
3、飛機為什么頭向下還能飛
4、監(jiān)控拍下東航客機墜落瞬間“機頭朝下直線墜落”，如何從專業(yè)角度進行解讀？
5、飛機特級表演時頭朝下,為什么掉不下來?
6、蘇-27等戰(zhàn)斗機為什么機頭不是正朝前的而是偏下的？

飛機在空中出現(xiàn)事故時，為什么要使機頭向下自然下落，而不能把機頭向上拽？哪位高人幫忙解答一下

戰(zhàn)機在平面做有束縛的蓄力做功時，發(fā)動機處在工作中，推力始終一樣和更大，這時飛機很平穩(wěn)，同時蓄備的能量相當大，我們知道，力可以改變物體運動方向，由于力在沒有起飛的時間是一樣的，沒有任何外力向飛機施加，這時飛機姿態(tài)平正，而飛機爭脫航母時，原有的束縛之力被抵消，發(fā)動機蓄力以及空氣突然膨脹會瞬間爆發(fā)，必然有一個向前和向四周的力，但是向前的力更大，因為發(fā)動機是橫著擺放，與機身同軸，所以向前迸發(fā)力量時，大部分的力被戰(zhàn)斗機的前起落架的液壓筒吸收，由于壓力被往下壓下去，機頭也會下去的

不知道你明沒明白

如果客機失事了應該如何自救?

1、專家說，50%的乘客都是結隊旅行，所以他的第一個勸告是：“如果與家人一道旅行，應該堅持不讓航空公司將你們分開。原因很簡單，如果你們坐在機艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團聚，而這是很危險的。”

2、學會解安全帶

這聽起來有些可笑，但卻是非常重要的?！爱斠忾_安全帶時，會下意識地想到解開汽車上安全帶的方法，會去按按鈕，但在飛機上，需要打開插銷。如果不能解開安全帶，逃生的機會就很渺茫了?！?/p>

3、距離逃生口近

專家在評估了2000名幸存者的座位后得出了一些經(jīng)驗法則。他說：“幸存者在逃生時要走的平均距離約為7排座位，所以，可以選擇在這個范圍內就座。

4、背朝飛行方向

如果飛機的座位都是面向后的，乘客會更加安全，但專家說：“問題是，大部分乘客都不愿意背對著飛行方向?！痹谲娛嘛w機上，座位的安排常常是面向后的。

5、帶上防煙頭罩

如果能從沖撞中幸存，下面要面對的就是大火和煙霧。“煙霧含有有毒氣體，過多地吸入將導致死亡?！睂＜以诼眯袝r會帶上一個防煙頭罩，但他警告說，如果也想帶上這樣的用具，就需要學會如何使用，否則會為戴上它而浪費時間。

6、聽乘務員講解

登機后要認真聽取乘務員的講解，閱讀安全條例。在發(fā)生墜機前，按照乘務員的指示采取防沖擊姿勢：小腿盡量向后收，超過膝蓋垂線以內；頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。專家說：“防沖擊姿勢是乘客要學會的一個重要方法，它可以減少你被撞昏的風險。

飛機高空解體牢記三種逃生技巧

高空解體：空中也要系好安全帶

如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機的哪一個部位，生還希望都很渺茫。即便如此也要在空中系好安全帶。不然的話，飛機尚未墜地，在空中翻滾的過程中，乘客就已經(jīng)在機艙中被來回撞擊而喪命。

起飛失事：事先觀察緊急出口位置

起飛后失事有可能是因為飛機出現(xiàn)故障或遭遇惡劣天氣。如果出現(xiàn)故障卻沒有爆炸起火，機上乘客有可能全部獲救；如遇惡劣天氣特別是從空中下降到地面的氣流，飛機就會墜毀。無論哪種原因，乘客在起飛前盡量數(shù)一下從你的座位到出口之間有多少座位。

降落墜毀：盡快遠離殘骸

一般飛機在降落時頭稍低，這時機頭更容易遭到撞擊，機尾則完好無損，這種狀況下，坐在機尾的座位是更安全的。只要所坐位置沒有發(fā)生撞擊和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，盡快遠離殘骸，生還幾率更大。

飛機為什么頭向下還能飛

不太明白你的“飛機頭向下”是個什么概念，是指飛機一百八十度翻轉（機腹朝天，機背朝下）嗎？

簡單來說，這種情況下，就是依靠迎角的變化，副翼、襟翼、縫翼等輔助翼面的變化，等等措施，可以使機翼在這種情況下還能提供足夠的升力。

不是所有飛機都能長時間保持這種機背朝下、機腹朝天的姿態(tài)飛行，但是只要高度裕量和速度裕量足夠多，大多數(shù)飛機都能短時間這么玩一下，當然，玩大了就不好了。

監(jiān)控拍下東航客機墜落瞬間“機頭朝下直線墜落”，如何從專業(yè)角度進行解讀？

從專業(yè)角度來解讀的話，這種墜落方式在空難上叫作“死亡俯沖”。造成此種情況基本上只有都是因為發(fā)動機失去動力，導致飛機沒有升力，然后直線墜落；還有可能就是因為飛機的飛行系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，導致動力分配出現(xiàn)問題，更終導致飛機出現(xiàn)“死亡俯沖”。

以下內容皆為個人觀點，僅供參考！一切以官方的公告為準！

這種“死亡俯沖”的空難在航空史上是很少見的。因為每架飛機在起飛之前，都會進行前面的檢查，出現(xiàn)這種情況的概率小只有小。當然，這種事也并不是沒有出現(xiàn)過。所以這次東航客機的墜落原因可能也是因為這個。而且空難發(fā)生地在四個小時前還發(fā)布了強對流空氣的警告。如果真的是飛機發(fā)動機失去了動力，在強對流這種極其不利于飛行的天氣之下，出現(xiàn)這種“死亡俯沖”是很正常的。但，是不是這個原因導致的東航客機失事，還是要等到官方把飛機的“黑匣子”找出來才知道。

在前幾年，印尼也出現(xiàn)了類似的空難，有趣的是，正好失事的飛機機型也是波音737-800。印尼官方在事后調查中，得知此次空難發(fā)生的原因是因為飛機上的高度計出現(xiàn)了問題，導致飛機的飛行系統(tǒng)出現(xiàn)誤判了，飛行系統(tǒng)因此降低飛機發(fā)動機的功率，導致飛機動力不足，之后直接“死亡俯沖”了。飛行員期間也嘗試了介入，但因為飛機飛行系統(tǒng)的權限高于人為操作的權限，所以無事于補。當然，這并不能證明此次空難的原因也是這個，只是提供一個范例參考而已。

總的來說，從專業(yè)角度來說，能造成“機頭朝下直線墜落”情況的，也就是飛機的動力系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，不然也不會直線下落。