【緒論】雪鐵龍c6可以挽回顏面嗎？雪鐵龍c6前臉改裝效果圖？看透不說破，做到心中有數“雪鐵龍c6可以挽回顏面嗎”的內容如下：
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初提雪鐵龍C6尊貴版,優(yōu)缺點全剖析在此淺談
首先得紀念一下陪伴我9年的昊銳（大黑），跑了14萬多公里，雖然后備箱常備機油定期補充，一兩年拆一次進氣歧管洗積碳，但總體上還是一臺非常適合家用的好車，空間大不說再加上掀背式尾箱特能裝。前幾年家里裝修時至少給省了不下三四千的租車費。更長拉過接近3米長的幾捆墻布，2.4米的戶外木板材及整裝的智能馬桶更是不在話下，更夸張的一次拉了一件芝華士單人沙發(fā)還能關上后備箱，把賣家驚掉了下巴。?這臺車很早就改了輪轂輪胎和音響，去年車機壞了還換了飛歌的主機，日常保養(yǎng)算是很到位了，更后開去4S店置換時全程十多公里環(huán)線油耗才6個出頭，希望接手的車主也能善待它。但是感情歸感情，畢竟也是接近10年的老車了，除了老毛病之外，行車質感和底盤整體性也越來越不濟了，所以也時常關注下各種汽車資訊。
從去年年中看車開始，陸續(xù)關注了ATSL、改款阿特茲、標志508L、福特金牛座和別克君越。前3款車主要是因為開久了四平八穩(wěn)的昊銳，想趁著還不算老追求一下駕駛的激情，后2款包括偶爾看看的C6和皇冠是作為正常升級換代（說起來昊銳的空間一點不比這幾款車?。?。?去年6.1在國博車展上都下了定金定下了ATSL的低配版17.66萬，結果居然被4兒子飛單不給提車，看銷量上來了就嘚瑟了要求加價，這種事我是絕對不能忍的，和四兒子交涉了幾個月，纏不贏無恥的康順店只能作罷。在此期間就給老婆提了車展上看中的標志4008，當時也是一眼經驗（特別是內飾），幾個月下來發(fā)現自己的選擇是對的。雖然近幾年法系車被噴子們損的夠嗆，但畢竟是老牌大廠，4008的產品力和質量毋容置疑，尤其是隔音效果和山路轉彎的駕駛質感秒殺我的老款昊銳，特別是作為SUV車型在過彎時的穩(wěn)定性好得讓我吃驚！
剛提回C6時和標志4008合影
家里標志、雪鐵龍各一臺，也算是法系忠粉了！
由于對4008的好感，相當長一段時間都關注508L的方方面面，應該說算是錯過ATSL之后更理想的車型，只是新款上市廠家舍不得大減價感覺沒有性價比（4008當時加置換補貼少了4萬，國五版），所以一直下不了決心。?這段時間，金牛座和君越都改款了，看了現車感覺都不錯，就是新車折扣都未達預期，偶然發(fā)現有個兄弟在閑魚發(fā)帖子，說有雪鐵龍C6國五版降價4萬，電話聯系還有置換補貼1萬，立馬去店里靜態(tài)體驗（店里沒有試駕車），稍作比較后定下了2017改款尊貴版（豪華版性價比更好，主要是年紀大了也不想折騰改這改那了），出廠日期是19年6月，也不算庫存太久。
正巧后面是臺昊銳1.8T，比較起來其實外觀尺寸差距并不太明顯。
由于武漢疫情封城，提車快2月了也沒能上牌[難過][難過]尤其是更近兩周連小區(qū)都不讓出，憋得受不了了[抓狂][抓狂]?大家估計也看出來了，C6原本不是我希望的理想之車，果斷下手主要是性價比高。不過經過這次疫情，感覺自己的選擇是對的，如果作為武漢人都不買雪鐵龍了，我們怎么能說自己深愛著這個城市，包括愛著并不完美的本土法系車。?先從不足說起吧！也希望廠家能夠關注到，并在日后改款時能夠采納一二。?其實從C6上市之日起就關注到它了，感覺內飾和尺寸還不錯，但是實在不太接受它的外觀。和金牛座及君越比起來，C6缺乏同尺寸車型的氣場，前臉尤其顯得比較呆板，還沒自家兄弟C5前臉好看。提車幾天看習慣了才覺得有幾分優(yōu)雅的大氣，但是和競品車型第一眼的好感比起來確實落了下風，難怪銷量堪憂。?除了外觀整體設計之外，很不能理解廠家怎么給這臺中大尺寸的品牌旗艦車配上如此不搭調的運動范輪轂，好比穿著精致的休閑西裝卻穿著一雙跑鞋這班老土。其實，輪轂對于一輛車的整體觀感相當重要，法國人的天馬行空在輪轂的選擇上尤其顯得漫不經心，可以說整個法系車輪轂搭配順眼的就沒幾輛（包括508L和DS），在這個方面真要好好看看金牛座、亞洲龍、英菲尼迪Q50L和阿特茲等車型的高配版本，這是吸引潛在消費者關注的重要一點（當然也別學阿特茲瞎配19寸大輪轂，如果不是考慮使用成本和舒適性，我差點就選了阿特茲，如果是18寸同款輪轂）。?輪轂也能很大程度上展示車輛的性格，就C6的優(yōu)雅大氣就應該選擇多輻條輪轂強化其特質，這樣就可能爭取到更多的政府需求。從營銷角度來說，對標奧迪的成功經驗，先爭取成為湖北省武漢市政府定點采購的公務車，采取全使用期包大小保養(yǎng)的方式穩(wěn)定價格，提升品牌價值。
說完不太滿意的外觀再聊聊內飾！?C6?的內飾不如標志508和4008這一系列讓人驚艷，但是總體上也還算端莊大氣！前期一個朋友提了臺新款奧迪A6，他說更吸引他的是4塊顯示屏（包括前后空調顯示屏），其實幾年前的C6就有了[嘻嘻]雖然遠不如A6那么驚艷。?用料厚道無異味是法系車的良好傳統(tǒng)不用多說了，觀感上確實有幾分檔次感，特別是儀表板上諸多不銹鋼金屬飾條、金屬門拉手和頂燈的質感特別顯檔次，旋鈕及按鍵質感也還不錯（按鍵如果是拉絲金屬感就更好了）。?后排空間和配置是C6的主要亮點，的確很不錯，尤其是中央扶手很有檔次，空間尺寸倒是不比我的老昊銳大，但是也足夠了。這也是我更后選擇這臺車的另一個重要原因，得讓老爸老媽坐得舒服，他們不會注重奔馳寶馬這些品牌，但這臺車的確能給他們豪車的乘坐品質，后排角度可調以及可調節(jié)頭枕確實值得稱贊。?如果座椅填充物干脆再柔軟一點，這臺車的乘坐舒適性就沒得挑了。
但是內飾部分也有一些提升空間，主要就是包裹還是太硬，體現不了品牌旗艦的檔次。?即使是頂配納帕真皮版本，被廠家作為亮點的包箱式設計缺乏底層軟性填充物，其觸感也還是偏硬，更別說門框上半部硬邦邦的塑料質感。?同類車型基本上都采取皮質包裹加縫線的方式，如果C6大面積的儀表臺上部和四門上半部也都采取這種方式，其品質感會提升一個檔次。
儀表部分得專門提點意見:?C6是較早使用全液晶儀表的車款，在如今國產車都大面積使用液晶儀表的時代，這塊儀表不能給人高科技應用的觀感，相比同為法系的標志車，雪鐵龍還是只能顯示數字式速度不能模擬儀表盤，顯得有些單調和呆萌的感覺。?很多車友說這塊液晶儀表分辨率有點低，其實從限速標識顯示看，這塊液晶屏的分辨率并不低，而是廠家UI設計的分辨率太低。相對于硬件成本而言，軟件開發(fā)升級的難度要低得多，尤其還能給老車主帶來增值服務，建議廠家在這方面動動心思（新款奧迪那款顯示屏那可真叫一個驚艷）。?除了分辨率問題之外，雪鐵龍設計師的漫不經心在儀表設計上還有一個明顯提現，就是你在任何顯示模式下都不可能準確讀取發(fā)動機轉速，那個儀表顯示下小小的條狀圖頂多只能看個大概[疑問]?與此相反的是，很多情況下除了數字顯示速度還在上部有個游標條樣式的速度指示（經常被評測視頻表揚復古），我就納悶了，既然已經有了直觀的數字顯示速度，你這個游標條顯示轉速不是很好嗎？這設計思路就不僅僅是天馬行空了，簡直是腦袋被門夾了[敲打]?希望今后在改款時認真改改液晶儀表的UI，即使比不了奧迪那么高大上，至少也要達到自家標志車的水準?，更好老車主也能享受升級[調皮]也算是再次創(chuàng)造一個第一！
寫了這么多，吐槽好像偏多了一點，不過就像這次疫情中輿論中方方所言“之所以有這么多不滿意，正體現了我們的愛是多么深沉”[偷笑][偷笑]?更后做個總結吧:?雪鐵龍無疑是很良心的車企，在這個價格區(qū)間，其做工用料和綜合素質應是首屈一指。雖然被天馬行空的設計拖了后腿，但就各種細節(jié)用料（譬如下圖中成本不低的法雷奧LED專用透鏡大燈燈組），無不體現了廠家的實在。?作為家用車，如果你重視產品品質、關注安全健康、關愛家人感受，20-30萬價格區(qū)間內，C6無疑是超值之選。?至于發(fā)動機艙設計換啥都不方便也是實情，但是對于絕大多數不愛折騰或壓根就沒啥動手能力的車主而言，這些實在沒必要成為選車用車時考慮的問題。?另外給廠家提個建議，的確要提高4S店的服務質量，我去的那家店算是武漢規(guī)模很大的啦！居然說沒有試駕車（幸好沒試駕，不然沉重的方向盤手感可能讓我會猶豫，這也是要改進的，向508L看齊就行，對廠家應該不算事）。建議廠家加強自有二手車業(yè)務建設，大凡有低價二手車就直接買進來（原本就沒幾輛），整備后提供給4S店作為試駕車，同時提供帶2、3年原廠質保的二手車業(yè)務，在保證自有收益的情況下可以將二手車價格提高一大截，同時大幅提升品牌價值和產品保值率。?現在不能買法系新車已成為網絡段子，不是大家對法系車的品質不放心，不敢買的根源就是不保值，不徹底解決消費者的后顧之憂，這個惡性循環(huán)就無法逃離。?今年的疫情對國民經濟無疑將產生深遠影響，今明兩年車市預期極有可能比去年更差，不創(chuàng)新不改變只會是死路一條！作為車主，真心希望法系車重獲認可，希望路上碰到的車友越來越多。
東風雪鐵龍C6怎么樣呢？
像這次東風雪鐵龍C6的產品深度品鑒之旅，我們就跟著專業(yè)的工程師在試駕場地一起體驗了東風雪鐵龍C6更新ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)。
關于東風雪鐵龍C6這款車，可以說是有備而來。東風雪鐵龍為C6準備了產品深度體驗之旅的宣傳策劃，將這輛車深度剖析展示給消費者。
在這次體驗ADAS高級駕駛輔助之前，我們已經從真皮材料和車窗玻璃兩方面了解了東風雪鐵龍C6，Nappa真皮和夾層玻璃已經可以說明它的一部分品質了。但車輛更重要的是開起來的體驗如何，此次我們就跟著雪鐵龍的工程師一起感受一下東風雪鐵龍C6的ADAS高級駕駛輔助。
說ADAS，看起來怪唬人的，可能想到的都是Mobileye、特斯拉、谷歌那些比較高端的玩家。但實際上，真正在我們日常用車能用到的還是基本的駕駛輔助。比如，ACC自適應巡航系統(tǒng)（后簡稱ACC），或者LDW車道偏離預警，即使是這些初級的駕駛輔助，只要做得足夠成熟和人性化，相信也會帶給駕乘者足夠舒適的駕駛體驗。
如今，ACC功能并不少見，甚至一些10萬元級的中國品牌SUV也標配這一功能。
常開車的人多多少少都會使用到ACC這一功能，它能幫助我們在高速且路況較好的情況下解放右腳，減少駕車疲勞，又不至于產生像無人駕駛那樣較大的危險。
東風雪鐵龍C6的ACC功能比市面上常見車型的ACC功能更高級一點，普通的ACC功能需要駕駛員在車速低于30km/h時接管車輛。
東風雪鐵龍C6的ACC功能帶停車（Adaptive Cruise with Follow to STOP，ACC-STOP），能根據設定的巡航速度和前車距離，自動地調節(jié)車速，并能跟隨前車至停止（后簡稱自動跟停）。也就是說從開啟巡航到車輛停止完全不需要駕駛員操作油門和剎車。
工程師給我們介紹東風雪鐵龍C6是如何做到自動跟停的時候，說到了一個毫米波雷達的東西。這里為大家多介紹一下雷達，我們常見的車用雷達主要有三種，從探測距離從短到長分別是：超聲波雷達、毫米波雷達和激光雷達。
超聲波雷達探測距離較短，一般情況為3.5m左右，主要用于倒車雷達、盲區(qū)監(jiān)測等對距離要求較低的汽車配件上。
激光雷達則是未來發(fā)展的趨勢，目前飛機雷達多使用激光雷達。車用激光雷達仍在研究階段，探測距離更佳，但天氣條件影響較大。
我們之前科技組也做過相關內容的介紹，了解更多點擊鏈接：助力無人駕駛 現階段激光雷達體系解析。
而東風雪鐵龍C6所使用的毫米波雷達整合于前格柵中，是目前階段量產車使用的更好的探測雷達，探測距離為150m-200m。
毫米波雷達主要是通過探測前方障礙物中的金屬反射面積來識別潛在危險，受天氣條件的影響較小。然而，要實現帶自動跟停的ACC功能時，只靠雷達可辦不到。因為雷達識別目標的能力雖然強，但是受到雜波干擾非常厲害，而且它是靠金屬反射面積來識別物體的，若是碰到行人怎么辦呢？所以還是需要攝像頭的圖像識別功能來確認目標。
位于車內后視鏡后方的智能攝像頭能夠實時采集圖像并通過內置算法計算來識別潛在風險。
東風雪鐵龍C6采用的是全球頂級攝像頭供應商Mobileye的核心圖像識別芯片技術，說到Mobileye相信了解一些汽車科技的人都有耳聞，可以說它是玩ADAS的第一人了。想了解關于Mobileye好玩的故事可以點擊鏈接： 以色列情人 Mobileye與車企的愛恨情仇
得益于優(yōu)秀的攝像頭，東風雪鐵龍C6的ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)中又多了一項：FD行人識別系統(tǒng)。能使車輛自動識別前方行人或動物（車速小于60km/h、 目標高于0.5m），并發(fā)出警示提醒駕駛者。 雷達+攝像頭方案
有了能夠實現完美自動跟停的硬件之后，如何調校這些硬件讓他們更好地幫助我們控制車輛則是另一個問題。ACC功能在實際路況上主要有這幾個問題：
一、跟車車距
每個人都有自己的駕駛習慣，有的人開車時喜歡緊跟前車，防止別的車輛加塞。而有的人喜歡和前車保持一定的安全距離。
東風雪鐵龍C6的ACC功能就加上了車距調整功能，一共有三擋可調。讓駕駛者更容易找到適合自己的巡航模式。
二、加減車速
由于ACC功能是自動跟車，就避免不了自動地跟隨前車加速減速。當側面車輛想要從前方并道時，如果車輛自動猛烈剎車，會給駕駛者造成不適?；蛘弋斍胺杰囕v離開，車輛自動加速前進，加速度如果太大，也會給人帶來恐懼。
所以東風雪鐵龍C6的ACC功能調校的是根據不同車速進行不同的增減車速。加速方面，東風雪鐵龍C6的加速更大值為2m/s2，這個加速度不會讓駕駛者感到任何不適。剎車方面，東風雪鐵龍C6根據車距剎車，低速的更大G值為5m/s2（相當于全速剎車的一半G值），高速時為3m/s2，由此解決突發(fā)的不適減速。
而當車距特別近的時候，車輛會啟動AEBS主動緊急剎車系統(tǒng)，即在偵測前方有車輛或行人時，若駕駛員沒有及時反應，系統(tǒng)將自動剎車。這時的剎車G值則能到達一個完整剎車的G值，即9.8m/s2。
關于車速控制，東風雪鐵龍C6上還有一個SLI智能識別限速功能，它可以在車速高于限速牌速度值時，系統(tǒng)彈出限速設定請求，駕駛員可以選擇是否接受。
三、彎道控制
在直道時，ACC功能只使用雷達就可以實現跟車。但在彎道時，若只用雷達跟車，一旦雷達沒有識別到前車而突然加速，容易產生危險。而東風雪鐵龍C6使用的雷達+攝像頭方案則可以比較好地解決這個問題。
我們今天主要體驗的也就是這個繞圈測試，在一個圓圈場地，測試車輛先將速度提至30km/h，以打開ACC功能。之后跟著前車進入圓圈場地，實現彎道跟車。
工程師設計的彎道跟車測試希望達到的效果是將方向盤打至135°之后就可以讓車輛自動跟著前車行進，由ACC系統(tǒng)控制車速。
可以看到車輛設定的是32km/h的巡航速度，而此時車輛的跟車實際速度是13km/h，這都是車輛自動控制的，不是人為降速。（如果駕駛者踩剎車車輛會退出模式。）C6彎道跟車的測試很成功。
除了場地體驗之外，我們還體驗了在市內道路條件下的ACC功能表現。正如之前提到的數據，東風雪鐵龍C6調校的加速度很舒服，自動跟停的過程，比一個新手司機踩剎車的過程還好。
編輯點評：更后說個小插曲，目前東風雪鐵龍C6的ACC功能還沒有提供自動跟起，工程師介紹說自動跟起功能不是不能實現，而是若因為車輛自動跟起而撞人，這個責任很難劃清。這個“很中國”的理由讓我大吃一驚，也不得不讓我反思在汽車科技飛速進步的今天，我們的交通文明還處在很落后的水平。希望我們每一個人都能意識到，更好的用車習慣和交通文明不僅能讓我們的出行更加安全，也能更好地促進科技發(fā)展。
請問雪鐵龍C6怎么樣？適合30歲男人開嗎？
李老師認為雪鐵龍C6是款很棒的車，非常適合30歲的男人開！
漂亮的外觀
雪鐵龍C6的具體長度、寬度和高度為4980×1858×1475mm，軸距為2900mm。這些數據可以看作是中型汽車領域的中上游數據。修改后的模型主體一側沒有太多硬線。圓形表面形成一個完整而細長的身體。頂級車型底部配備18英寸車輪，外形視覺效果相對飽滿。雪鐵龍C6的后部具有該品牌標志性的弧形后窗，圓形尾燈也通過貫穿飾件連接。全LED尾燈是整個系列的標準配置。新車后圍結構更緊湊，排氣采用單側雙出布局。雪鐵龍C6的外觀具有明顯的雪鐵龍風格，同時不斷體現優(yōu)雅和精致奢華。在車身前部，棱角分明的雙功能后續(xù)氙氣大燈和細長的發(fā)動機罩通過一個巨大的鍍鉻雙字體徽標連接在一起，較長的前懸一點也不麻煩。在車身側面，鍍鉻線條貫穿整個車身，與車頂弧線形成互補，進一步裝飾色調車身。
高雅的內飾
雪鐵龍C6在室內設計方面發(fā)揮了自己的優(yōu)勢。車內采用各種先進材料，營造優(yōu)雅奢華的氛圍。作為頂級車型，該車的旗艦版配備了12.3英寸全LCD儀表板和8英寸觸摸式LCD屏幕。就功能而言，LCD屏幕比福特金牛（Ford Taurus）有更多的手機互聯映射。雪鐵龍是“用料毫不猶豫”的真正贏家。 雪鐵龍C6的內飾設計采用了雪鐵龍家族的內飾風格。 在筆直的內飾線條的描繪下，運用了許多圓角矩形元素，讓內飾看起來更加精致。內飾是東風雪鐵龍C6的亮點。兩級全景天窗，超大玻璃雨棚，美觀大方；中央扶手箱采用高檔天然灰木制作而成，自然之美營造出非凡的高品質質感；座椅采用大量納帕皮革，觸感細膩。
強大的動力
雪鐵龍C6頂級車型配備1.8T渦輪增壓發(fā)動機，更大輸出功率為211馬力，峰值扭矩為300 Nm。變速箱系統(tǒng)還配備了8速自動手動變速箱。這輛車真是輛好車。整個底盤調整非常整齊，后懸架沒有使用祖?zhèn)鞯呐ちα?，而是使用多連桿，因此整體駕駛舒適度平穩(wěn)，度數穩(wěn)定。性能很好，整個座椅的乘坐性好，駕駛性也很好。
總之，李老師認為考慮舒適度的消費者可以考慮東風雪鐵龍C6，真的是一款好車！
雪鐵龍C6這車怎么樣？
隨著國內汽車市場的日趨成熟，各級別可供購買的車型可謂琳瑯滿目。而在差異化競爭的大背景下，許多品牌都推出了跨級車來應對市場競爭。法系品牌此前有標致408以a+級的概念，超大的空間和耐用性贏得了不少消費者口碑。而其實同為法系的雪鐵龍也有一款b+級車——雪鐵龍c6，作為b級車，有著近5米的車長表現，乞丐版車型更是能夠做到優(yōu)惠后17萬多的售價，表現比邁騰要更為優(yōu)異，下面我們就一起來看看其具體表現。
外觀方面，雪鐵龍c6的前臉設計極具整體感，鍍鉻裝飾的橫幅式進氣格柵，和大燈融為一體，整體呈現一個笑臉的姿態(tài)。下進氣格柵采用了熏黑處理，霧燈周圍有著鍍鉻裝飾條的包裹。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4980x1858x1475mm，軸距為2900mm，相比邁騰而言要大上一圈，軸距也要更大。
整體的內飾布局還是極顯大氣，并且科技感十足。除中控大屏外，該車還配備了一塊未來感十足的全液晶儀表盤。在配置方面，該車還配備了類似奔馳e級上的前后兩塊可開啟式天窗，并且該車的nappa真皮包裹可謂用料十足，在此前工廠開放日的活動中，讓媒體朋友們看到一輛c6需要4頭牛皮來打造，用料可謂相當扎實。
動力方面，雪鐵龍搭載了1.6thp和1.8thp兩款渦輪增壓發(fā)動機，更大輸出功率分別為123kw和150kw，峰值扭矩為245nm和280nm，依舊匹配6速手自一體變速箱。
其實雪鐵龍是唯一引進國產后，沒有簡配的品牌。并且相比其他品牌為售價而降低一些造車關鍵的成本件的作法，雪鐵龍則絕對的厚道。不過從雪鐵龍的銷量來看，該品牌更暢銷的車型為愛麗舍，也就是說雪鐵龍品牌在大多數消費者心目中也就是10多萬的合資品牌，而c6售價為18.99-27.99萬元，在該售價消費者則更愿意選購大眾、豐田這些品牌的車型，也讓這款實力派車型銷量慘淡。
【總結】雪鐵龍c6可以挽回顏面嗎？雪鐵龍c6前臉改裝效果圖？的問題已經有了答案，更多關于“雪鐵龍c6前臉改裝效果圖”關注映森：http://b4i118.com/
