【序言】空難挽回成功？空難過后？來看看情感百科，找到情感思路“空難挽回成功”的內(nèi)容如下：
目錄一覽：
- 1、發(fā)生空難如何自救
- 2、歷史上有在空難中生還的人嗎?
- 3、你知道那位為挽救加加林他悲壯升空遭遇空難,更后只剩一根腿骨的人是誰...
- 4、遇到空難得以幸存的例子有哪些?
- 5、東航空難乘客“遺物”讓人破防,這些遺物和殘骸是否能幫助真相還原?_百度...
發(fā)生空難如何自救
滅火設(shè)備 所有民航客機(jī)上都有各種滅火設(shè)備，例如干粉滅火器、水滅火器等等，以防止意外的發(fā)生，同時(shí)也可以及早發(fā)現(xiàn)消滅火災(zāi)隱患。 乘客登機(jī)前，乘務(wù)長(zhǎng)需要檢查飛機(jī)A的應(yīng)急設(shè)備，包括救生衣、人工開氧工具、 滅火器、氧氣瓶等等。
那么今天我們要說的就是，飛機(jī)在發(fā)生空難的時(shí)候應(yīng)該如何自救才能夠降低死亡率呢？觀察自己所處的位置首先就是當(dāng)飛機(jī)在起火燃燒的時(shí)候，坐在飛機(jī)機(jī)艙，前面的乘客的逃生機(jī)會(huì)會(huì)是65%。
別與家人分開 如果與家人一道旅行，應(yīng)該堅(jiān)持不讓航空公司將你們分開。如果你們坐在機(jī)艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團(tuán)聚，這很危險(xiǎn)。對(duì)一個(gè)4口之家來說，他們應(yīng)該坐在一起，并準(zhǔn)備好分別逃生。
按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢(shì)：小腿盡量往后收，超過膝蓋垂線以內(nèi)；頭部前傾，盡量貼近膝蓋。這樣可以降低乘客在飛機(jī)發(fā)生墜機(jī)時(shí)被撞昏倒的風(fēng)險(xiǎn)，也可以減少脊椎受傷的風(fēng)險(xiǎn)。3：緊系安全帶。
很多人在發(fā)生空難時(shí)，第一反應(yīng)是先尋找同伴，這無疑是減少了逃生的時(shí)間，因此在坐飛機(jī)時(shí)一定要清楚知道同伴坐在哪。如果有孩子同行，要告誡孩子不能再原地等待親人救援，一定要積極逃生。自救守則戴緊氧氣面罩。
其實(shí)，在乘坐飛機(jī)的過程中也不需要太緊張，遵守相關(guān)的規(guī)定和聽從有經(jīng)驗(yàn)的乘務(wù)員指揮就是相當(dāng)好的拯救自己生命的方法。
歷史上有在空難中生還的人嗎?
歷史上飛機(jī)失事事件上有過生還者。伊春空難：2010年8月24日20時(shí)45分，河南航空一架巴西產(chǎn)E-190支線飛機(jī)，從哈爾濱太平機(jī)場(chǎng)起飛。近50分鐘后，搭乘96人的飛機(jī)開始在伊春機(jī)場(chǎng)降落。
一般來說空難的死亡率是100%的，但是在這場(chǎng)空難里面居然有生存者，更為重要的是這4名生還的人都是女性，那么這其中有什么秘密嗎？坐的位置。
根據(jù)這4名幸存者所提供的消息，其實(shí)在空難發(fā)生之后有很多人都幸存，而且有很多人是不是處于是有呼吸但是昏迷的狀態(tài)。在日本的偵察飛機(jī)飛過去的時(shí)候，有很多人曾嘗試著叫喊救援隊(duì)讓其下來進(jìn)行救援。
你知道那位為挽救加加林他悲壯升空遭遇空難,更后只剩一根腿骨的人是誰...
1、科馬洛夫自知這次發(fā)射等于送死，但他別無選擇。除了領(lǐng)導(dǎo)要求的強(qiáng)制執(zhí)行外，加加林也是科馬洛夫的好友，若科馬洛夫不去，那有危險(xiǎn)的便是加加林了。被逼無奈之下，科馬洛夫提前與自己的妻子和女兒告別，悲壯的登上聯(lián)盟1號(hào)。
2、在一陣爆炸中，科馬洛夫失去了寶貴的生命，更后只找到一塊燒成碳的腿骨。更讓人感到遺憾的是，科馬洛夫慷慨赴死，用自己的生命替加加林擋了一劫。但該來的還是要來，第二年3月27日，加加林因空難去世，死因至今不明。
3、科馬洛夫其實(shí)也知道自己很大可能是回不來了，但真的是沒有辦法了。一方面領(lǐng)導(dǎo)給他施加了壓力，如果科馬洛夫退出，就將其所有的榮譽(yù)剝奪；另一方面，即使他不去，也會(huì)有別人上去，他不想讓別人也白白去死。
4、并且科馬洛夫在飛船發(fā)射升空前就知道自己回不來了，但他還是做出了接受任務(wù)的決定， 更后遺骸僅剩下一根足骨 。
5、但卻沒有人上報(bào)，沒有人愿意惹惱當(dāng)時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)人勃列日涅夫，因此丟掉了工作。
遇到空難得以幸存的例子有哪些?
舉個(gè)例子，1972年1月，南斯拉夫JAT公司的367次航班，從丹麥?zhǔn)锥几绫竟痫w。在10160米的高空中，該航班正在平穩(wěn)飛行?？战銥趼寰S奇作為本次航班的空姐，此時(shí)剛給機(jī)尾的乘客發(fā)完餐食，準(zhǔn)備返回去繼續(xù)工作。
伊春空難：2010年8月24日20時(shí)45分，河南航空一架巴西產(chǎn)E-190支線飛機(jī)，從哈爾濱太平機(jī)場(chǎng)起飛。近50分鐘后，搭乘96人的飛機(jī)開始在伊春機(jī)場(chǎng)降落。
2002年4月15日，國(guó)航釜山空難。中國(guó)國(guó)際航空129號(hào)航班，由北京飛韓國(guó)釜山，飛機(jī)在臨近目的地時(shí)，遭遇到了惡劣天氣和機(jī)場(chǎng)設(shè)備故障，更終導(dǎo)致客機(jī)撞山墜毀。機(jī)上166人中有129人不幸遇難。
空難是很可怕的一件事情，嚴(yán)重的空難會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)上的所有人無一幸存。但是有一個(gè)人卻成為了人類自由落體更高記錄的保持者，這個(gè)人就是維斯娜。
空難 德國(guó)女孩朱莉安就是一名幸運(yùn)兒，當(dāng)時(shí)只有17歲。1971年12月24日，秘魯508航班本來在正常飛行，卻很不幸遭遇雷電襲擊，飛機(jī)在10000英尺高的空中解體，有91名乘客罹難。
而更開始的那些幸存者只剩下了16個(gè)人。他們的內(nèi)心遭受了極大的折磨，即使活了下來，也是靠同伴們的尸體才得以堅(jiān)持。
東航空難乘客“遺物”讓人破防,這些遺物和殘骸是否能幫助真相還原?_百度...
而且根據(jù)新聞顯示在空難發(fā)生的地點(diǎn)還可以看到現(xiàn)金鈔票，也撿到了有一些人的身份證，這些遺物都是可以確定遇難者的身份的，但是每次找到一件遺物就是多一個(gè)家庭的人去傷心，睹物思人這個(gè)詞語在現(xiàn)在用就是十分貼切的。
在距離東航墜機(jī)事故地點(diǎn)400米的山路上，消防救援人員在行駛中見到了正在前往現(xiàn)場(chǎng)的失聯(lián)乘客的家屬，肅立在道路旁向家屬行禮。 為了便于搜救工作，工作人員在核心區(qū)墜落地點(diǎn)積水區(qū)域進(jìn)行排水工作，為事故原因調(diào)查清除障礙物。
東航墜機(jī)已搜尋到遇難者遺物21件，這些遺物都會(huì)歸還患難者家屬嗎？當(dāng)然會(huì)歸還，但是難度應(yīng)該很大，因?yàn)楫吘苟际撬槠?，家屬也不清楚具體有哪些遺物。
東航墜機(jī)撞擊點(diǎn)，更深處約20米，核心區(qū)30米范圍內(nèi)，分布著大量飛機(jī)殘骸。目前已經(jīng)找到了一部黑匣子，該黑匣子為駕駛艙語音記錄器；第二部黑匣子，救援人員正在全力尋找當(dāng)中。
在墜機(jī)搜救核心區(qū)域，救援人員發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)殘骸及失聯(lián)人員的錢包、身份證、銀行卡等隨身物品，尚未發(fā)現(xiàn)失聯(lián)人員。
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