日產(chǎn)想挽回頹勢,日產(chǎn)怎么了？

當(dāng)2019年正式成為 歷史 ，所有的一切都已經(jīng)蓋棺定論。對于中國 汽車 行業(yè)來說，這一年寒風(fēng)異常凜冽，從過去幾家歡喜幾家愁的局面，到如今大家紛紛選擇抱團(tuán)取暖以求生存，急轉(zhuǎn)直下的市場形勢令很多 汽車 從業(yè)者感到焦慮。

通過查閱資料，總結(jié)出2019年更失意的10大 汽車 品牌，分別是：東風(fēng)風(fēng)行、眾泰、阿爾法·羅密歐、華晨中華、DS、寶沃、海馬、力帆、昌河、SWM斯威。它們中目前已知的銷量目標(biāo)完成率更低的是東風(fēng)風(fēng)行，僅實現(xiàn)50.5%（這還是兩次調(diào)整銷量目標(biāo)之后的數(shù)據(jù)），而已知虧損更多的當(dāng)屬力帆股份、眾寬攜枯泰 汽車 ，前者僅在2019年前3季度就賠了26.33億元！后者則陷入公司資產(chǎn)數(shù)次被法院強(qiáng)制執(zhí)行、大股東股份凍結(jié)的境地。

No.1 東風(fēng)風(fēng)行 兩次調(diào)整銷量目標(biāo)，達(dá)成率僅一半

登榜理由：2019年下半年曾將銷量目標(biāo)降低近40%，但依然沒有達(dá)成

為了實現(xiàn)2019全年銷量目標(biāo)，東風(fēng)風(fēng)行在2018年末對企業(yè)高管層徹底“換血”，原總經(jīng)理宣穎、隱拆委書記譚柳明、副總莫榮博、毛衛(wèi)國均被調(diào)換。新任總經(jīng)理唐競上任后，東風(fēng)風(fēng)行在慎洞2019年年初定下了23萬的銷量目標(biāo)，但上半年銷量的大幅下滑，讓其不得不在年中將目標(biāo)降至14萬輛下調(diào)幅度達(dá)40%。不過盡管如此，東風(fēng)風(fēng)行也沒有達(dá)成預(yù)期，2019年全年僅售出116,153輛，仍然沒有達(dá)成二次調(diào)整銷量目標(biāo)值。

造成公司銷量出現(xiàn)高個位數(shù)下滑的主要原因當(dāng)屬核心產(chǎn)品風(fēng)行T5系列的持續(xù)疲軟。2019年3月，東風(fēng)風(fēng)行發(fā)布T5加長版——T5L，本以為該車可以在一定程度上挽回T5的頹勢，沒想到消費者并不買賬。同年下半年，東風(fēng)風(fēng)行又推出了T5/T5L的國VI版，但是依然收效甚微。

No.2 眾泰 汽車 欠薪、裁員、公司資產(chǎn)被法院強(qiáng)制執(zhí)行

登榜理由：抹不去的品牌印記——高仿 核心競爭力匱乏

“一半天使、一半魔鬼”，用來形容過去的眾泰 汽車 再恰當(dāng)不過。這個曾靠“高仿”豪車博取公眾眼球的自主品牌，也同樣因出眾的性價比獲得了不少客戶的青睞。但是，這種簡單粗暴的發(fā)展模式并不牢靠，當(dāng)其他中國品牌開始走向自主研發(fā)之路，眾泰的存在就顯得無比扎眼。2019年對于眾泰來說，已經(jīng)危在旦夕！數(shù)據(jù)顯示，在當(dāng)年前3季度，眾泰 汽車 的累計銷量僅為13.46萬輛，同比暴跌32%，巨虧人民幣7.59億元。

此外，眾泰 汽車 還一直深陷欠薪、裁員、拖欠貸款等一系列負(fù)面風(fēng)波之中，公司控股股東鐵牛集團(tuán)的股份更是因合同糾紛在同年11月7日被司法凍結(jié)。在公司現(xiàn)金流本就岌岌可危的情況下，眾泰至今仍需償還拖欠比克動力電池6.15億元的貸款及逾期違約金。

No.3 阿爾法·羅密歐 車是好車，但品牌形象顏面掃地

登榜理由：5.8折大甩賣，買Ghibli送Giulia

價格大跳水的阿爾法·羅密歐甚至已經(jīng)比同級別主流合資車型的購買門檻更低，但是其高昂的維修保養(yǎng)價格是擺在消費者面前的一道高墻。此前，一輛Stelvio SUV與前車發(fā)生追尾事故，在前臉損壞、發(fā)動機(jī)蓋變形隆起，損傷并不是特別嚴(yán)重的情況下，維修報價單顯示維修費用高達(dá)11萬元。

阿爾法·羅密歐的快速沒落不局限于中國，ALFA 4C在海外市場同樣由于銷量不佳在2019年正式停產(chǎn)。此外，F(xiàn)CA集團(tuán)與PSA集團(tuán)的合并也影響了阿爾法·羅密歐的未來，此前公布的5年計劃產(chǎn)品數(shù)量從7款砍至4款。

No.4 華晨中華 全年銷量只有2萬多臺

登榜理由：產(chǎn)品少，迭代速度慢，經(jīng)銷商退網(wǎng)

相比合資公司華晨寶馬的如日中天，自主乘用車品牌華晨中華的聲量一直很小，算是中國品牌里更底層的那一撥。2019年，中華的累計銷量僅有2萬多輛，同比下降7成左右。更讓中華“失意”的事情是，曾被寄予厚望的中型SUV——中華V7，即使是在增加1.8T車型的情況下，也并沒有為其帶來增量。

另外，華晨本想以“寶馬”作為背書，耗巨資開發(fā)了模塊化平臺——M8X，同時搭載寶馬王子系列發(fā)動機(jī)。但從目前的情況來看，M8X并沒為中華帶來實質(zhì)上的益處，基于該平臺打造的首款車型中華V7，可謂是“出師不利”。與此同時，一直想利用與寶馬的合作推動華晨自主業(yè)務(wù)板塊的“掌舵人”——祁玉民也在2019年卸任，對中華品牌產(chǎn)生了一些影響。 No.5 DS 比法拉利跑車銷量還少的“豪華品牌”

登榜理由：累計虧損近50億元，遭股東雙方拋棄

DS是PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）旗下的豪華品牌，由合資公司長安PSA負(fù)責(zé)生產(chǎn)和銷售，目前已有5款國產(chǎn)車型。2013-2015年間，DS在華市場表現(xiàn)可圈可點，在此之后便開始急速下滑。過去幾年，合資公司并未放棄DS品牌，并于2018年推出了全新產(chǎn)品DS 7，但是從后續(xù)市場反饋來看，這款重磅車型完全沒有達(dá)到預(yù)期。2018年，DS全年銷量不足4,000輛，2019年前11個月僅售出2,000輛左右，甚至比不過其他同類型企業(yè)一款車型的月銷量。

伴隨著銷量暴跌的還有巨額虧損與產(chǎn)能閑置，根據(jù)長安 汽車 2013-2019年9月30日的財報顯示，長安PSA股權(quán)收益累計虧損24.55億元。要知道長安 汽車 只持有長安PSA一半的股權(quán)，這也就意味著長安PSA過去六年間累計虧損金額高達(dá)49.1億元！2019年11月，PSA集團(tuán)曾宣布，計劃出售所持有的長安PSA的50%股份；而在2019年更后一天，長安 汽車 也發(fā)布了轉(zhuǎn)讓長安PSA剩余50%股權(quán)的公告。被股東雙方同時拋棄，DS真的很慘！

No.6 寶沃 汽車 被寶能收購后變成“自嗨”品牌代言人

登榜理由：寶沃，你這兩年在干什么，也許你自己也不清楚

從2015年開始，寶沃給自己帶了“德系豪華”、“BBA+B”、“工程師”等不少帽子，但品牌人設(shè)的高調(diào)卻并沒有讓寶沃的經(jīng)營有一絲好轉(zhuǎn)，出道第二年便跌入谷底。與此同時，浮夸的品牌調(diào)性與實際產(chǎn)品力形成的巨大落差，也讓不少消費者感覺到自己智商被侮辱。

如今寶沃銷量持續(xù)不振、品牌聲名狼藉的局面，即使擁有高超“財技”的陸正耀也無力改變。這位本想依靠神州體系賦能寶沃的資本大師，或許沒有想到足夠強(qiáng)大的神州系碰到寶沃也得“歇菜”?；蛟S，寶沃今年唯一能被記住的事，就是郎永淳、抖音網(wǎng)紅虎哥聯(lián)手奉上的“好才能貴，貴才能好”的朋友圈魔性廣告。

No.7 海馬 汽車 賣房是主業(yè)，造車只是愛好

登榜理由：2019全年銷量2.5萬臺 賣房賺了7千多萬

擁有31年 歷史 、300萬保有用戶的海馬 汽車 ，2019年同樣過得不如意。截止當(dāng)年11月底，海馬 汽車 累計銷量僅為25,610輛，同比減少58.95%。

當(dāng)年4月，其股票被實行“退市風(fēng)險警示處理”，股票名稱也從“海馬 汽車 ”變更為“*ST海馬”?；诖耍ｑR不得不“賣房保殼”。2019年11月23日，ST海馬發(fā)布公告稱，公司此前掛出的401套房產(chǎn)（上海、?？趦傻兀┲?，已有318套成功售賣，收到累計款項超1.2億元，對凈利潤的影響金額為7,364萬元。雖然此舉在一定程度上緩解了海馬 汽車 當(dāng)前的資金壓力，但畢竟不是長久之計，調(diào)整自身戰(zhàn)略、引入外部投資或許是更好的解決方式。

No.8 力帆 汽車 尹明善的造車夢破碎了

登榜理由：賣！生產(chǎn)資質(zhì)，賣！足球隊，還要賣什么？

力帆毫無疑問是這10大 汽車 品牌中處境更危險的一個：數(shù)據(jù)顯示，2019年前3季度，力帆部分的銀行貸款高達(dá)127.82億元，非銀行金融機(jī)構(gòu)貸款為104.86億元。從賣球隊、賣廠再到賣資質(zhì)，力帆曾嘗試過一系列的自救方式，然而這些只能算是杯水車薪。為了避免力帆的資金鏈斷裂，重慶市政府特別為其組建了債權(quán)銀行委員會。

力帆曾是中國民營車企中的重要一員，淪落到如今這個處境與其自身戰(zhàn)略出現(xiàn)偏差有很大關(guān)系。據(jù)悉，如果力帆日后能夠從“鬼門關(guān)”走出，其將回歸主營的摩托車業(yè)務(wù)上。

No.9 昌河 汽車 車企“內(nèi)斗”的典范

登榜理由：昌河是北汽無人敢碰，無人敢管的“好孩子”

自從完成“大昌河”業(yè)務(wù)重組，升級為北汽集團(tuán)旗下的二級公司后，昌河 汽車 似乎一下子慢下來了。事實上北汽輪番派駐的歷任領(lǐng)導(dǎo)都被“內(nèi)斗”消耗的夠嗆。有昌河內(nèi)部員工發(fā)文長嘆“內(nèi)斗厲害，管理混亂，工資低，沒效益沒前景?！?/p>

產(chǎn)品方面，目前昌河 汽車 旗下共有SUV、A級轎車、MPV以及新能源系列共7款在售車型，其中包括3款不太走量的新能源車。雖然昌河方面并未公布2019年的實銷數(shù)字，但我們可以大膽預(yù)測，其完成此前提出的25萬-30萬輛的年銷目標(biāo)幾無可能。

No.10 SWM斯威 汽車 國外的月亮并不圓

登榜理由：“意大利血統(tǒng)” 沒能拯救斯威 汽車

重慶的 汽車 制造業(yè)在過去兩年遭受了極大的沖擊，此次和力帆共同上榜的還有SWM斯威。這家自稱帶有“意大利血統(tǒng)”的 汽車 公司，相比于以上幾個品牌來說，其實在2019年的動靜并不小，它相繼推出了全新G01 F（運動版）、G01國六版和G05三款SUV。為了改善銷量，SWM斯威還針對2019款斯威X7推出了8折購車活動，其他幾款產(chǎn)品也有不同幅度的優(yōu)惠讓利。

然而，造車終究不是一蹴而就的，沒有成熟的技術(shù)積淀，沒有產(chǎn)生規(guī)模效益，SWM斯威就無法與主流自主品牌一較高低。作為一家起步較晚的企業(yè)，SWM斯威能否能夠像力帆那樣幸運，由當(dāng)?shù)卣疇款^改善企業(yè)經(jīng)營情況，目前還不得而知。

標(biāo)致的“更后一搏”？旗艦轎車608曝光，能挽回國內(nèi)頹勢嗎

標(biāo)致的“更后一搏”？旗艦轎車608曝光，能挽回國內(nèi)頹勢嗎

每次討論到法系車在國內(nèi)的困境，很多法系車車友都不服氣，他們認(rèn)為法系車的優(yōu)點很多，操控感強(qiáng)底盤調(diào)校好，并沒有大家說的那么慘。但市場不會騙人，從當(dāng)前的法系車銷量來看，已經(jīng)被對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面，甚至連很多國產(chǎn)品牌的尾燈都看不到了。落差更大的，莫過于標(biāo)致這個品牌，以前還是很有影響力的，現(xiàn)在幾乎賣不動，這樣下去的話，退出中國市場是必然的結(jié)果。不過標(biāo)致總部卻表示，絕對不會放棄中國市場，那么每年虧損的錢怎么彌補(bǔ)呢？

其實標(biāo)致有不少好車，但是并沒有引入中國市場，也因為更新?lián)Q代速度慢，對消費者的理解不夠深入，導(dǎo)致了標(biāo)致一直在走下坡路。之前推出508L還算是收割了一波熱度，但因為市場競爭力太大，更新跟不上市場變化，如今在市場上也沒了聲睜兄音。所以要想有所突破，標(biāo)致必須拿出真本事來。

在這種局勢下，標(biāo)致也要放大招了，早前一張疑似標(biāo)致旗下全新轎車608的假想圖被曝光，這是一臺中大型轎車，也是目前標(biāo)致系列中更頂級的期間車型，如果進(jìn)入中國市場，對標(biāo)的就是輝昂這種車型。其實這款車很早之前就亮相過，不過并沒有量產(chǎn)，一直處于研發(fā)階段，現(xiàn)在被曝光，很可能是為了挽救國內(nèi)市場。

標(biāo)致608的造型很大氣，前臉還是家族風(fēng)格的，但車身流暢了許多，充滿著動感的線條，溜背式的車頂，悉搭襲比之前的車型要圓潤的多，有一種轎跑的風(fēng)格。和508那種激進(jìn)的設(shè)計不同，這款608要更加的浪漫沉穩(wěn)一些，作為中大型車，也應(yīng)該有這樣的風(fēng)格，這種設(shè)計才是中國消費者比較喜歡的，或許這臺車推出后，真的是更優(yōu)雅的法系車，能夠吸引一波關(guān)注。

目前608的內(nèi)飾沒有曝光，不過從過去的經(jīng)驗來推斷，這款車的設(shè)計感肯定非常高，有車迷認(rèn)為，標(biāo)致一定會把能用的頂級配置都安裝上，畢竟他們把所有的賭注都壓在這臺車身上了，成敗就在此一舉。如果標(biāo)致608推出之后，依然不能改變品牌的處境，那么標(biāo)致真的要退市了，畢竟年年虧損太大，車企也承受不了。

但小編認(rèn)為，目前608也只是假想，而且就算真的推出這款旗艦，它的定價估計不親民，畢竟級別、尺寸放在那了，這是對標(biāo)輝昂、亞洲龍、金牛座的座駕，即使價格矮一截，也只能便宜半級，不可能下放跟雅閣、凱美瑞等級別競爭，那標(biāo)致的其他車還怎么賣呢？所以608頂多只能是標(biāo)致的一臺標(biāo)榜技術(shù)和級別的旗艦，意義大于實際，對銷量幾乎沒有任何幫助。

反而早前上市的全新2008還有那么點重視市場的意思，第一是2008在定位和定價上都是走量的車型，第二則是標(biāo)致第一次選擇在中國市場首發(fā)重磅車型，意圖十分明顯了。就產(chǎn)品來看，出色的外形、內(nèi)飾設(shè)計依然是標(biāo)致產(chǎn)品的更大賣點，但配置水平和定價之間還是有一定的弱枝搭勢，這一點也是標(biāo)致車型一直被國人吐槽誠意不足的更大原因，雖說在2008身上有所改善，但依然不及市場上的對手。

不過，無論是608，還是2008，標(biāo)致今年的動作還是給出非常明顯的信號，就是更加重視中國市場，就不知道法國人對中國的理解能否產(chǎn)生質(zhì)的飛躍了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

日產(chǎn)納瓦拉v6會國產(chǎn)嗎

會的

日前，日產(chǎn)發(fā)布了一個預(yù)告片，展示了兩款新的皮卡車型，其中包括重新設(shè)計的Navara（納瓦拉）。日產(chǎn)在美國市場推出的Frontier皮卡依然基于已經(jīng)有15年歷史的D40皮卡平臺，而在其他市場上則以D23 Navara（納瓦拉）作為主力產(chǎn)品。從目前曝光的預(yù)告中和之前的諜照看，重新設(shè)計的Navara（納瓦拉）保留了獨特的后門窗線與車頂曲線，并且內(nèi)飾也有了進(jìn)一步的更新。目前日產(chǎn)在國內(nèi)于鄭州日產(chǎn)國產(chǎn)的Navara（納瓦拉）官方指導(dǎo)價13.98-19.58萬元，搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，而在美國市場的Frontier皮卡則搭載的是新的310馬力的3.8升V6汽油發(fā)動機(jī)。隨著國內(nèi)皮卡政策的逐步放寬，未來日產(chǎn)將Navara（納瓦拉）主要市場放在了美國基帆，羨鋒辯日本和中國的市場兄缺上，預(yù)計到2021年新款Navara（納瓦拉）將推出，并很有可能在鄭州日產(chǎn)同步國產(chǎn)上市。