【緒論】被機(jī)長挽回的空難大學(xué)生？機(jī)長失誤的空難？看透不說破，做到心中有數(shù)“被機(jī)長挽回的空難大學(xué)生”的內(nèi)容如下：
全文目錄一覽：
- 1、發(fā)生空難事情機(jī)長力挽狂瀾你想到了什么
- 2、川航當(dāng)事乘客稱機(jī)長給了她第二次生命，空難后余生是怎樣一個(gè)體驗(yàn)？
- 3、2010年黑龍江伊春空難，后來機(jī)長被判刑，出空難了，他怎么活下來的？
- 4、20年前只因副機(jī)長按錯(cuò)一個(gè)按鈕造成的中國臺灣空難，有多少人遇害？
- 5、155人客機(jī)空中停車，208秒生死瞬間英雄機(jī)長力挽狂瀾。他是誰呢？
發(fā)生空難事情機(jī)長力挽狂瀾你想到了什么
發(fā)生空難事情機(jī)長力挽狂瀾，我第一時(shí)間想到了2018年川航3U8633事故，機(jī)長劉傳健力挽狂瀾，34分鐘救128名乘客。
川航當(dāng)事乘客稱機(jī)長給了她第二次生命，空難后余生是怎樣一個(gè)體驗(yàn)？
空難后余生的人在空難的一瞬間明白了生命的可貴，對人和人之間的感情也會(huì)越來越看重，劫后余生的經(jīng)歷會(huì)讓他們覺得自己能夠活下來的是多么的幸運(yùn)，同時(shí)也非常的后怕。
川航當(dāng)事乘客與機(jī)長后來見面的時(shí)候，當(dāng)事乘客王維沖上舞臺，兩個(gè)在生死間走了一遭的人緊緊相擁……此刻，人與人之間的感情變得愈加珍貴！“我覺得劉機(jī)長是除父母外，對我更重要的人，他給了我第二次生命！”王維的思緒也飄回那一天：飛機(jī)飛到一片雪山上時(shí)，突然傳來一陣巨響，所有燈都暗了下來，氧氣面罩掉了下來，警報(bào)器響了起來，推著餐車的空乘人員飛了起來……她記得，她的心里根本來不及害怕，還好有男朋友抱著。
機(jī)長劉傳健和副機(jī)長徐瑞辰更是英雄，是他們的臨危不亂挽救了全機(jī)人員的生命，避免了一出悲劇的發(fā)生，這也是近年來國內(nèi)更有挑戰(zhàn)的一次飛機(jī)特情處置和緊急著陸事件。在飛行途中，飛機(jī)副駕駛一側(cè)的擋風(fēng)玻璃突然爆碎，滿載乘客的空客A319突然失控，飛機(jī)開始劇烈顛簸，氧氣面罩開始掉落，甚至有雜物開始掉落。
當(dāng)時(shí)機(jī)艙內(nèi)的乘客已經(jīng)感覺到危險(xiǎn)的接近，“覺得自己這次玩完了”一個(gè)乘客在安全落地后說，機(jī)艙內(nèi)交錯(cuò)著乘客的哭泣聲，甚至有人開始眩暈嘔吐。當(dāng)時(shí)機(jī)艙里沒有一個(gè)人講話，時(shí)不時(shí)傳來陣陣哭聲，只?？粘嗽诔林匕参浚骸拔覀冇心芰?、有信心，保證大家的安全降落。
2010年黑龍江伊春空難，后來機(jī)長被判刑，出空難了，他怎么活下來的？
請您注意，飛機(jī)發(fā)生空難，并非每次都全軍覆沒，毫無生機(jī)，其實(shí)還是會(huì)幸存者的。就以2010年黑龍江伊春空難來說，當(dāng)時(shí)報(bào)道如下：
2010年8月24日21時(shí)38分08秒，河南航空執(zhí)行哈爾濱至伊春的VD8387班次，在黑龍江省伊春市林都機(jī)場30號跑道進(jìn)近時(shí)距離跑道690米處（北緯47°44'52"，東經(jīng)129°02'34"） 墜毀，部分乘客在墜毀時(shí)被甩出機(jī)艙。機(jī)上乘客共計(jì)96人，其中兒童5人。事故造成44人遇難，52人受傷。
可見，96人當(dāng)中有52人幸存（受傷后挽救回來）
事后進(jìn)行事故鑒定，確定了機(jī)組和機(jī)長的責(zé)任：在操縱飛機(jī)進(jìn)近，違反了CCAR121.667 條關(guān)于著陸更低標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定：“當(dāng)能見度低于所用儀表進(jìn)近程序規(guī)定的更低能見度時(shí)，飛機(jī)不得飛越更后進(jìn)近定位點(diǎn)繼續(xù)進(jìn)近?！?翻譯成大白話就是：飛行員在看不清跑道的條件下，仍然堅(jiān)持降落，屬于違章操作。因此才對機(jī)長判刑。
20年前只因副機(jī)長按錯(cuò)一個(gè)按鈕造成的中國臺灣空難，有多少人遇害？
隨著科技發(fā)展，人們的出行方式也在與時(shí)俱進(jìn)，不過出行方式的快速發(fā)展也是造成了一些意外事故，按照數(shù)據(jù)來講，更安全的交通工具就是飛機(jī)，根據(jù)更權(quán)威的民航組織（ICAO）公布的資料來看，每117.65萬次飛行才會(huì)發(fā)生一次死亡性空難。
也就說一個(gè)人每天坐飛機(jī)，要3223年才會(huì)遇上一次空難，然而一旦發(fā)生空難，將會(huì)是更嚴(yán)重的損傷，而事故空難比起飛機(jī)故障造成的空難則更加多，人員傷亡高達(dá)85%以上，1994年“中國臺灣省”就發(fā)生了一次重大空難。
對于這個(gè)即將進(jìn)入20世紀(jì)的時(shí)代來說，這次的事故實(shí)在讓人痛心，1994年4月26日，中華航空140號班機(jī)從中正機(jī)場飛往名古屋機(jī)場，機(jī)組人員15名，乘坐140號班機(jī)的乘客一共有256名。
機(jī)長有8340小時(shí)的飛行經(jīng)歷，副機(jī)長總飛行時(shí)間也有1624小時(shí)，兩人都非常有經(jīng)驗(yàn)，不過這次駕駛的飛機(jī)是空中客車A300-600R，這種機(jī)型飛機(jī)在出事之前起降次數(shù)不過才3910次，是一輛全新投入飛行的飛機(jī)。
在駕駛這種飛機(jī)之前機(jī)長和副機(jī)長都進(jìn)行了培訓(xùn)，但想要熟練地做到操控新式飛機(jī)還是有些難度的，飛機(jī)安穩(wěn)抵達(dá)名古屋機(jī)場上空，然而就在開始下降時(shí)，副機(jī)長不小心按下了“復(fù)飛鍵”，在平常的機(jī)型當(dāng)中只要控制好操作桿就可以取消“復(fù)飛鍵”，但這是新機(jī)型，需要大量的其余操作才行取消。
副機(jī)長理所當(dāng)然認(rèn)為是可以取消的，因此就沒有告訴機(jī)長，副機(jī)長控制操作桿想要將機(jī)首壓低，然而飛控電腦還在持續(xù)執(zhí)行“重飛”爬升的指令，電腦將機(jī)尾的水平安定面設(shè)定到機(jī)首上升的狀態(tài)，從而抵銷副機(jī)長的手動(dòng)操作。
由于前后受力不均，飛機(jī)開始向上攀升，而且是劇烈攀升，幾乎是垂直上升，強(qiáng)大的G力（一種重力加速度）幾乎讓乘客險(xiǎn)些昏厥過去，但攀升達(dá)到上限后，又失速下墜，直接墜毀，雖然消防車在第一時(shí)間趕到，但264名乘客已經(jīng)沒有了生命跡象。
機(jī)長和副機(jī)長在這次空難當(dāng)中幸存了下來，但大部分的機(jī)組人員都失去了寶貴的生命，就連座艙長陳元培（陳建州的父親）也逝世了，機(jī)長和副機(jī)長被遇難家屬起訴，這場官司一直打了10年，更終認(rèn)定是機(jī)長和副機(jī)長的過失。
為了避免這次事情再次發(fā)生，空中客車公司也進(jìn)行了一次維修，修改A300系列的計(jì)算機(jī)程序以防止駕駛員與電腦互搶操控權(quán)而發(fā)生沖突，看似一個(gè)小小的細(xì)節(jié)，卻致死264人，不得不說細(xì)節(jié)真的十分重要。
155人客機(jī)空中停車，208秒生死瞬間英雄機(jī)長力挽狂瀾。他是誰呢？
引言
更近這些年簡直就是科技迅猛發(fā)展的一段時(shí)間，更顯而易見的，就是我們的手機(jī)，幾年前我們都還在用按鍵的手機(jī)，可是到了現(xiàn)在我們使用的，是屏幕越來越大的全面屏的手機(jī)，這是科技發(fā)展對我們來說更直接、更直觀的能夠看到的改變。當(dāng)然，除了方便我們的生活，科技的發(fā)展還有更多的用處。
雖然現(xiàn)在飛機(jī)已經(jīng)成為了我們常用的交通工具，可是乘坐飛機(jī)仍舊存在風(fēng)險(xiǎn)，每次當(dāng)我們坐在飛機(jī)上，除了感受遼闊天空的美麗，往往也忍不住隱隱擔(dān)憂自己能否安全著陸。
歷史上因?yàn)轱w機(jī)出事故而逝世的名人也不少，民國時(shí)期，一位翩翩公子、*的詩人徐志摩在搭乘北上的飛機(jī)途中遇難，機(jī)毀人亡；近現(xiàn)代歷史中，林彪也在一場空難中機(jī)毀人亡；而就在今年，科比和女兒在搭乘直升機(jī)的過程中不幸遇難。
飛機(jī)墜機(jī)事件幾乎自飛機(jī)發(fā)明以來就一直圍繞在我們身邊，從未停止。這時(shí)便很考驗(yàn)機(jī)長的反應(yīng)與操作，操作成功，一整機(jī)的人便能獲救，倘若沒能成功，那么幾乎所有人都很難幸免遇難。
2009年一月十五日，有155名乘客登上了全美航空1549號航班，當(dāng)時(shí)的人們并不知道自己接下來會(huì)遭遇平時(shí)只能在報(bào)道上看到的經(jīng)歷，他們也并不知道，因?yàn)橐晃挥⒂碌臋C(jī)長，大家能夠在這場災(zāi)難中幸免遇難。飛機(jī)在飛行時(shí)除了天氣狀況還會(huì)遇到很多不可控的因素對飛行帶來威脅，比如，我們平日常見的鳥兒，在機(jī)長的眼里都會(huì)是一個(gè)巨大的威脅。
當(dāng)時(shí)飛機(jī)正在起飛狀態(tài)，正如往常一樣進(jìn)行爬行時(shí)，突然迎面飛來了一群加拿大黑鷹，眨眼之間，黑鷹撞向了1549號航班，機(jī)內(nèi)的乘客們感受到了猛烈的一撞，一時(shí)間，乘客們紛紛感受到了異于任何時(shí)刻的慌亂，而此時(shí)，身為機(jī)長的沙林博格卻并沒有因?yàn)檫@場突發(fā)意外而手足無措，他的腦海里閃現(xiàn)了自己曾經(jīng)演練過無數(shù)遍的緊急情況與曾經(jīng)學(xué)習(xí)過的專業(yè)知識，他迅速地向塔臺發(fā)出了緊急信號，此時(shí)飛機(jī)已經(jīng)無法再次啟動(dòng)，他們只能在短時(shí)間內(nèi)立刻緊急迫降。
為了避免迫降在鬧市傷及更多人，沙林博格更終選擇了將飛機(jī)緊急降落在哈迪遜河道上，飛機(jī)進(jìn)入緊急迫降程序時(shí)飛機(jī)高度已經(jīng)只有幾十米，可是整個(gè)機(jī)組人員都表現(xiàn)得十分訓(xùn)練有素，整個(gè)過程他們不斷地安撫著乘客的情緒，并且在更后的時(shí)刻做出了更正確的決定，更終，在副駕駛員以及機(jī)組人員的全力協(xié)助下，機(jī)長只用了208秒，不到四分鐘的時(shí)間，便把這場驚險(xiǎn)的災(zāi)難化險(xiǎn)為夷，雖然突遇狀況，可是整整一飛機(jī)的人，全部虎口脫險(xiǎn)。
1549號航班成功地停在了哈迪遜河上，機(jī)長和副駕駛成功地完成了自己的使命，而值得稱贊的是，此時(shí)的乘客們并沒有因?yàn)閯倓偟脑庥龆ダ碇?，獲得機(jī)長的生死救援后，乘客們井然有序地開啟了自救，依次從逃生門離開。
這場經(jīng)歷被人們稱為“哈迪遜河上的奇跡”，原本遇到空難就很難從中脫險(xiǎn)，而機(jī)長不僅沒有因?yàn)橥话l(fā)的危機(jī)而手足無措，還在關(guān)鍵時(shí)刻作出了更正確的選擇，可見機(jī)長以及機(jī)組成員平日得到了多高的訓(xùn)練。
然而，我們是怎么知道這一切的呢？這還得歸功于我們的黑科技—黑匣子，黑匣子里對飛行的通話記錄和飛航資料都保存得很完整。通過黑匣子，調(diào)查員見證了機(jī)長等機(jī)組人員在面對撞擊時(shí)的沉著與專業(yè)，盡管在危難面前他們?nèi)耘f恪守著自己的職責(zé)，沒有一個(gè)人說因?yàn)楹ε露辉敢馀浜?，正因?yàn)槿珯C(jī)組人員的默契配合，使得他們平日訓(xùn)練中的程序都得到了保證，他們才能脫離危險(xiǎn)。
黑匣子不僅能記錄偉大的瞬間，它同樣能夠記錄殘忍的瞬間。2018年，重慶公交車墜江事件轟動(dòng)全國，又因?yàn)楣卉囁緳C(jī)是一位女性，于是一時(shí)間引來了全國上下的激烈討論，一時(shí)間眾說紛紜，直到經(jīng)過長時(shí)間的打撈，黑匣子被成功打撈出來，通過錄音真相才浮出水面：原來是一位乘客因?yàn)檫€沒到站點(diǎn)就想要下車，可是司機(jī)不讓，于是乘客竟然轉(zhuǎn)動(dòng)起了方向盤，更終，汽車失控，一車人都落入了江水之中。
倘若沒有黑匣子，那么重慶公交車事件到現(xiàn)在都會(huì)是一個(gè)疑問，那個(gè)女司機(jī)或許還會(huì)一直背上始作俑者的罵名。同樣，倘若沒有黑匣子，我們便無法感受到在面對危難之時(shí)英勇的機(jī)長、機(jī)組人員是怎樣的偉大。
現(xiàn)在有越來越多的聲音質(zhì)疑科技，表示懷疑科技對我們產(chǎn)生的副作用，其實(shí)不然，科技的使用者是我們?nèi)祟?，我們正確地使用它，它便是為我們所用，而倘若我們不能好好利用，那也會(huì)后患無窮。
【綜合】被機(jī)長挽回的空難大學(xué)生？機(jī)長失誤的空難？讀完后秒懂了，更多關(guān)于“機(jī)長失誤的空難”的知識關(guān)注映森：http://b4i118.com/
